Hầm dìm Thủ Thiêm

Hầm Thủ Thiêm được thực hiện theo phương án hầm dìm. Phương pháp này có nhiều ưu thế hơn do có thể tiết kiệm chi phí đầu tư xây dựng và thời gian thi công. Cùng lúc với việc đào hầm, các cấu kiện cơ bản như khung hầm sẽ được đúc sẵn, sau đó đưa đến vị trí đã đào đủ độ sâu để đánh chìm xuống. Trường hợp làm hầm đào thì phải đổ bê-tông dưới nước, mất thời gian hơn rất nhiều. Một ưu điểm khác là chiều dài hầm dìm chỉ bằng 1/3 so với hầm đào; khoảng cách từ đỉnh hầm đến đáy sông chỉ 3-4m trong khi với hầm đào khoảng cách này sâu hơn gấp nhiều lần.[2]

Hầm dìm dài khoảng 1,49 km, rộng 33m (tương đương đường Nguyễn Huệ tại trung tâm quận 1 Thành phố Hồ Chí Minh), cao 9m, có sáu làn xe, mỗi bên ba làn cho cả ôtô và xe máy, chưa kể hai làn thoát hiểm. Phần thân hầm gồm 4 đốt mỗi đốt dài 93 m, và nặng 27.000 tấn, bề dày hơn 1,2 m được cấu tạo bởi bê tông cốt thép chống thấm. Tốc độ thiết kế đạt 60 km/giờ.[3][4] Công trình có tuổi thọ theo thiết kế là 100 năm, tuy nhiên, không ít ý kiến lo ngại về độ bền của hầm trong điều kiện địa chất yếu và có nhiều phức tạp như ở TP HCM.[5] Hiện nay, trên thế giới có khoảng 105 hầm, trong đó hơn 30 là hầm dìm, phổ biến ở Nhật Bản, Hồng Kông, Trung Quốc, Australia, Mỹ, Anh... Riêng khu vực Đông Nam Á, Việt Nam là nước đầu tiên xây dựng hầm loại này.

Theo thiết kế, vấn đề an toàn được bảo đảm bằng các hệ thống kỹ thuật bên trong hầm như hệ thống thông gió, bơm nước, cấp nước, hút ẩm, chiếu sáng, thông tin liên lạc báo động, chống cháy nổ và những bộ phận tự động đo độ ồn, độ ẩm, khói bụi. Trường hợp tiếng ồn, độ ẩm quá mức cho phép, các bộ phận này sẽ báo động và tự điều chỉnh bằng cách hút ẩm ra bên ngoài hoặc báo lại trung tâm điều khiển ở cửa hầm, dự kiến xây dựng ở phía Thủ Thiêm. Trung tâm điều khiển được trang bị hệ thống camera theo dõi lưu thông và điều khiển tất cả các hệ thống bên trong hầm để xử lý kịp thời các tình huống. Mặt khác, hai bên hông hầm còn có hai đường thoát hiểm. Khi có sự cố, các cửa vào đường thoát hiểm sẽ mở ra cho các phương tiện tiếp tục lưu thông hoặc quay ngược trở lại. Một hệ thống cung cấp điện cũng được dự phòng cho trường hợp cúp điện.

Các hạng mục khác

• Nút giao thông với quốc lộ 1 tại huyện Bình Chánh.
• Nút giao thông với xa lộ Hà Nội tại ngã 3 Cát Lái, quận 2.
• Trạm thu phí (đã tháo dỡ).[6]

Thông số cơ bản

• Chiều dài toàn tuyến: 21,89 km
• Chiều dài tính riêng Hầm Thủ Thiêm: 1,49 km
• Chiều rộng mặt đường: 70m (từ nút giao Quốc lộ 1A đến cầu Lò Gốm), 50m (từ cầu Lò Gốm đến trước cửa Hầm Thủ Thiêm ở Quận 1) và 140m (tuyến bên phía Quận 2)
• Thông số làn xe: 8-10 làn xe (tuyến bờ Tây sông Sài Gòn), 12 làn xe (phía Quận 2)
• Tổng mức đầu tư: hơn 13.400 tỷ đồng VNĐ (tính đến năm 2010, do phải tăng vốn hơn 3.600 tỷ đồng VNĐ để mở rộng thêm tại Quận 2)
• Dấu mốc: 31/1/2005 khởi công, ngày 2/9/2009 thông xe giai đoạn 1 (tuyến bờ Tây sông Sài Gòn), thông xe toàn tuyến vào ngày 20/11/2011, trùng ngày thông xe Hầm Thủ Thiêm

Thông tin về tuyến đường

• Đường Võ Văn Kiệt: 10 làn xe (đoạn từ nút giao QL1 đến cầu Lò Gốm), 8 làn xe (đoạn từ cầu Lò Gốm đến trước cửa hầm Thủ Thiêm)
• Đường Mai Chí Thọ: 12 làn xe

Thông tin về cầu, hầm

• Cầu Nước Lên: 8 làn xe
• Cầu Rạch Cây: 10 làn xe
• Cầu Lò Gốm: 8 làn xe
• Hầm Thủ Thiêm: 6 làn xe
• Cầu Kênh 1: 12 làn xe
• Cầu Kênh 2: 12 làn xe
• Cầu Cá Trê Lớn: 12 làn xe
• Cầu Cá Trê Nhỏ: 12 làn xe

Thông tin về cầu vượt

• Cầu vượt quốc lộ 1: 8 làn xe
• Cầu Chà Và (Thành phố Hồ Chí Minh)
• Cầu Nguyễn Tri Phương (Thành phố Hồ Chí Minh)
• Cầu Chữ Y
• Cầu Nguyễn Văn Cừ
• Cầu Ông Lãnh
• Cầu Calmette
• Cầu Khánh Hội
• hai nhánh cầu vượt Cát Lái: 2 làn xe